AB „Lietuvos geležinkeliai“ dukterinė įmonė UAB Vilniaus lokomotyvų remonto depas pagamino naują šilumvežį TEM TMH, skirtą Rusijos Federacijos rinkai. Manevrinis šilumvežis pagamintas kartu su Čekijos CZ LOKO ir UAB „Transmašholding“.

– Šilumvežis sukonstruotas ir pagamintas atsižvelgiant į specifinius Rusijos reikalavimus, – aiškino šio projekto vadovas UAB Vilniaus lokomotyvų remonto depas direktorius kokybei ir kontrolei Aleksandr Movčan. – Tai nėra visiškai naujas gaminys. Pernai mūsų depe buvo pagamintas panašaus pavadinimo manevrinis šilumvežis, kurį Tarptautinėje geležinkelių transporto parodoje EXPO 1520 daugelio pasaulio šalių ekspertai, geležinkelio specialistai pripažino naujos kartos šilumvežio privalumus ir šį gaminį aukštai įvertino. Pagrindinis naujo manevrinio šilumvežio, skirto Rusijos rinkai, bruožas yra tai, kad gali sėkmingai dirbti esant aplinkos temperatūrai iki minus 50oC. Kooperacijos būdu dirbanti įmonė savo techninio bei inžinerinio potencialo dėka sėkmingai išsprendė visas problemas ir pirmą kartą Baltijos šalių istorijoje pagamino geležinkelio technikos gaminį Rusijos Federacijos rinkai. Pagamintas manevrinis šilumvežis, išsiskiriantis savo specifinėmis charakteristikomis, gali būti sėkmingai eksploatuojamas bet kurioje šiaurės šalyje, Nepriklausomų valstybių sandraugos, Suomijos geležinkeliuose.

Pasak direktoriaus kokybei ir kontrolei A. Movčan, projektuojant šį manevrinį šilumvežį buvo pritaikytos šiuolaikinės riedmenų konstravimo technologijos, kėbulo konstrukcija yra modulinio tipo, šilumvežyje sumontuotas 8 cilindrų 970 kW CATERPILLAR vidaus degimo variklis, SIEMENS gamybos pagrindinis traukos generatorius, šiuolaikiška bei sertifikuota stabdžių sistema UKTOL.

Kad esant tikrai žemai temperatūrai šilumvežis galėtų sėkmingai atlikti jam patikėtas užduotis, reikėjo pritaikyti nemažai naujovių. Buvo papildomai sumontuotos šilumvežiui skirtos apsauginės šildymo medžiagos. Įrengtas visas nerūdijančio plieno vamzdynas. Pritaikytas naujas kompresorius, kurį pagamino Rusijos firma „Transproblematika“, kompanijos „Ostrov“ kondicionierius, naujas keitiklių blokas.

Daug pakeitimų erdvioje mašinisto kabinoje. Įrengti keli nauji agregatai. Atitinkamai pasikeitė ir valdymas. Įrengti nauji rusiški elektriniai stabdžių sistemos valdymo blokai. Šiame šilumvežyje įrengtas 110 ir 24 V maitinimas. Kaip aiškina direktorius kokybei ir kontrolei A. Movčan, to reikia rusiškame šilumvežyje. Kabinoje taip pat įrengta automatinė šildymo sistema, oro kondicionierius.

Naujas manevrinis šilumvežis pagal savo traukos ir dinamines charakteristikas taip pat gali būti sėkmingai naudojamas ir išvežiojimui, o jo našus kompresorius leidžia atlikinėti manevrinius darbus net su ilgais sąstatais iki 2 kartų greičiau. Tai ženkliai padidina šilumvežio efektyvumą ir trumpina atsipirkimo laiką. Maksimalus šilumvežio greitis – 100 km/h.
– Dabar visi nekantriai laukiame, – tęsia pokalbį A. Movčan, – kada bus sertifikuotas pirmas Rusijos rinkai skirtas šilumvežis. Nesertifikuotą šilumvežį galima palyginti su žmogumi be paso. Be šio dokumento su šilumvežiu negalima niekur išvažiuoti, jo niekam negalima parodyti. Rusijos geležinkelio vadovybė labai domisi šiuo šilumvežiu ir tikina, kad jo sertifikavimas daug laiko neužims. Aišku, sunku kalbėti apie tolimesnius įvykius, kol dar galutinai neužbaigti šio šilumvežio dokumentų tvarkymo reikalai. Tačiau juo yra labai domimasi.

Šiuo metu esame įsisavinę dviejų variantų manevrinių šilumvežių gamybą, – aiškino A. Movčan. – Lietuviškas manevrinio šilumvežio variantas, kurį pagaminome pernai ir kuris susilaukė didelio susidomėjimo, yra sertifikuotas. AB „Lietuvos geležinkeliai“ vadovybės užsakymu šiemet bus pagaminti 3 manevriniai šilumvežiai, o kitais metais – 6. Šį variantą bendrovė gali gaminti ir naudoti be jokių apribojimų. Taip pat bet kuri kita valstybė, kurios geležinkelio vėžė yra rusiška. Tačiau dar ne visi kitų šalių geležinkeliai yra atsigavę po ekonominės krizės. Reikia tikėtis, kad UAB Vilniaus šilumvežių remonto depas artimiausiu laiku galės gaminti dvejopus manevrinius šilumvežius, kurie bus skirti Vakarų ir Rytų Europos bei Rusijos ir NVS šalių rinkoms.

Jonas Bazys